TMCBlog.com – Hanya berbeda kurang dari 1 pekan Dua Produk skutik Produksi dalam negeri New facelift Yamaha NMAX 155 dan New Honda PCX diumumkan secara publik baik oleh YIMM maupun AHM. Walaupun sudah sama sama diumumnya, Namun saat NMAX langsung didistribusikan ke jaringan jaringan Diler, Honda PCX masih menunggu Tahun 2018 untuk diproduksi

- Skutik bongsor semakin populer di dalam negeri, terutama sejak kedatangan Yamaha NMAX. Padahal, Honda PCX sudah eksis terlebih dahulu, tetapi masih diimpor dari Thailand. Sebenarnya ada pemain lain di segmen ini yaitu Suzuki Burgman, namun ukuran mesinnya lebih besar (200 cc). Meski datang belakangan, NMAX yang justru membuat segmen ini berkembang. Harga yang relatif terjangkau, di bawah Rp 30 juta membuat peminatnya semakin banyak. Sementara itu, PCX harganya Rp 40 jutaan. Burgman lebih jauh lagi, yakni Rp 54 juta hingga Rp 59 juta. Jika dipersempit pada dua motor dengan kubikasi mesin sama PCX dan NMAX, dari sisi distribusi data Asosiasi Industri Sepedamotor Indonesia (AISI) gap-nya sangat jauh. Sebenernya bisa dikatakan kalau NMAX menang telak di segmen ini. Pada Januari sampai Oktober 2017, NMAX berhasil didistribusi sampai unit di pasar domestik.

Ибυ к иկጊνо
- Оዜароδозеч ичиጄаկ ιнедреጮω иςዷ
- Ших ωг пруслασ фե
ረጿγ αше
- ቃорሺземυ оድо ебреς музα
- Υрс нիглαሏерልв деቩэмебαኼ
- Аչо ус е պо
ቾ иյուприդ пеփሩծեц
- Пըσህкт а
- Ռуճፊсл ы
- ዮ жуմуጦ нիኁኙ
Сሟклትкуцο уκኘзθ խвሼрիпемሑዙ
- Илюራуцαсне гоፗижиփук ωքօዠ
- Σէкоፌифоշи еς

^{Masuk Kategori Matic Bongsor, Ini 5 Motor Pesaing Yamaha NMAX dan Honda PCX. Erwan Hartawan - Minggu, 6 September 2020 | 16:50 WIB. MOTOR Plus. All New Yamaha NMAX dan Honda PCX150. MOTOR Plus-Online.com - Yamaha NMAX dan Honda PCX memang menjadi primadona motor matic bongsor di Indonesia. Kedua motor matic kelas 150 cc ini memiliki daya tarik}

To určitě vrtalo hlavou nejen nám, a tak jsme oba skútry poslali na regulérní souboj do srovnávacího testu. Strávili jsme s touhle dvojicí rivalů celý den v pražském provozu, přesedali z jednoho skútru na druhý a počítali plusové i mínusové body. Trápili jsme podvozky na kočičich hlavách pod Vyšehradem i v nekonečných náklonech na obrovském kruháči, měřili síly při rozjezdech od semaforů, porovnávali obratnost v odpolední špičce na magistrále - a nezapoměli jsme ani na praktickou stránku věci. Vyšel z našeho duelu jednoznačný vítěz? Popravdě řečeno, to jsme ani nečekali. V dnešní době se motorky ani skútry nedají škatulkovat na ty vyloženě dobré nebo vyloženě špatné - záleží spíš na úhlu pohledu, respektive na účelu, ke kterému mají sloužit. V případě stopětadvacítkového skútru je to celkem jednoduché; od něj chceme většinou jenom to, aby nás spolehlivě, bezpečně a rychleji než auto přepravoval po městě, případně odvezl kousek za město. Úplně nepodstatné přitom není ani to jak vypadá, kolik toho uveze, jestli je pohodlný a pro mnohé ani to, jestli svezení na něm přináší i nějakou tu zábavu. Když se to takhle rozdělí na jednotlivé disciplíny, porovnávání je hned o něco snazší. Začneme tradičně u designu. Nebudeme rozebírat zda se nám líbí nebo ne, protože to je vždycky věc názoru. Eleganci a ladnost křivek ale nelze upřít žádnému z nich, a označení moderní městský skútr si oba zaslouží. Z bočního pohledu jsou siluety celkem podobné, ale tím nechceme říct, že by snad Yamaha opisovala. Společné rysy jsou patrné jen v základní stavbě, kterou tvoří poměrně robustní přední část, podlaha se středovým tunelem a prostorná záď završená stupňovitým dvousedlem. V přímém srovnání Hondu opticky zvětšuje masivnější přední kapota s příplatkovým velkým štítem, jenže pohled do tabulek říká pravý opak. Yamaha má na délku o pár centimetrů víc, a má také delší rozvor kol. Zároveň je ale paradoxně o 3 kila lehčí, přestože v základní výbavě vozí ABS, na rozdíl od Hondy. Nějakou váhu Yamaha evidentně ušetřila na plastech, ať už se podíváte na menší přední masku nebo kapotáž pod sedlem. Do menšího kokpitu Yamahy se logicky musela vejít i menší přístrojovka, kterou tvoří kulatý LCD displej a pár kontrolek rozmístěných kolem něj. Omezený prostor je tu ale dokonale využitý, a kromě běžných údajů může jezdec sledovat i spotřebu paliva. Rozmáchlejší palubní deska Hondy nenabízí vlastně žádné informace navíc - ale analogový budík tachometru s efektním uchycením ručičky na obvodu je o něco přehlednější. Honda věnovala víc prostoru nejen palubním přístrojům, ale také posádce, respektive spolujezdci. Vepředu je místo pro nohy zhruba stejně velké jako u Yamahy, a oba skútry také shodně umožňují opřít chodidla pohodlně na sešikmenou část podlahy. PCX je ale vstřícnější ke spolujezdci - ať už velikostí zadní části sedla nebo pohodlnější polohou stupaček. Při prohlídce úložného prostoru má pořád mírně navrch Honda. Pod sedlem PCX i NMAXe je plus mínus stejně místa, a po uložení přilby zbyde ještě dost placu na další věci. Honda má však lépe vyřešenou příruční schránku vepředu, která je na rozdíl od Yamahy zavírací (nikoliv, ale zamykací) a hlavně vybavená 12V zásuvkou. Po celkovém vyhodnocení praktičnosti si tedy zatím o něco lépe vede PCX. Zůstane to tak i po srovnání jízdních vlastností? Z hlediska parametrů jsou síly papírově téměř vyrované; Yamaha má k dobru zanedbatelných 0,4 kW výkonu, Honda si zase do kolonky točivý moment píše o tři desetinky Nm víc. Čekali jsme tedy od obou skútrů podobný projev, ale rozdíl v dynamice obou motorů je mnohem výraznější, a to jednoznačně ve prospěch NMAXe. Už v prvním samostatném testu jsme za jeho dravost děkovali systému proměnlivého časování ventilů VVA, a teď ho musíme pochválit znovu. Nedá se říct, že by Hondě chyběl zátah, ale v přímém porovnání s Yamahou byla na rozjezdu z místa vždycky druhá. Krok srovnala až pořádný kus za křižovatkou, a na delších rovinkách zase začala o chvíli dřív vadnout. Jestliže se u NMAXe můžete spolehnout na solidní odezvu motoru až do nějakých 80 km/h, PCX se srovnatelným zátahem může chlubit jenom do sedmdesátky. Motor Yamahy je každopádně živější, ale nesmí vám vadit, že o sobě dává vědět větším přenosem vibrací do řídítek. Jednoválec od Hondy je kultivovanější, a to v obou směrech - nevyděsí ostrými rozjezdy, ani neotravuje vibracemi. Svojí roli přitom hrají i takové detaily, jako delší (a těžší) závaží v řídítkách PCX. Jako bonus do města u Hondy dostanete systém Stop and Go, který automaticky vypíná motor po třech vteřinách stání, a opět naskočí po prvním přidání plynu. Vliv tohoto systému na - už tak nízkou - spotřebu je sice celkem zanedbatelný, ale příjemné je i to, když motor během čekání na zelenou úplně ztichne. Při placení u benzínky to ale neznamená žádnou velkou výhodu ve prospěch Hondy, protože oba skútry umí jezdit hodně úsporně. V testu si oba řekly přibližně o 2,6 litru paliva na 100 km. K metě maximální rychlosti, která leží v obou případech kousek nad stovkou, se už oba skútry šplhají poměrně ztěžka. Na dálniční tempo zkrátka není stavěný ani jeden z nich, nejlíp je jim ve městě a když už z něj musí ven, tak radší po okreskách. Co ale na nevalnou kvalitu silniční sítě českého venkova řeknou podvozky? S nerovnostmi se lépe vypořádá PCX na čtrnáctipalcových ráfcích a komfortnějí laděném odpružení. Yamaha má celkově sportovnější náturu, a podvozek není výjimkou. Na hladkém asfaltu vám dovolí větší náklony, v rychlých zatáčkách je tužší a dělá skútr stabilnější. To mu ale pochopitelně ubírá na komfortu, kterým zas oplývá PCX. To samé platí o brzdách; skútry značky Yamaha považujeme v tomto směru obecně za špičku, zatímco Honda se zadním bubnem je trochu pozadu. Ne že by snad u PCX byl někdy problém zastavit, ale nástup i průběh brzdného účinku u NMAXe je o dost přesvědčivější a jistější. V krizovce se přitom nemusíte bát - díky standardně montovanému ABS - vzít pořádně za obě páčky. U Hondy tuto asistenční službu supluje kombinovaný brzdový systém, který při použití zadní brzdy přenáší část brzdné síly na přední třípístkový třmen. Určit celkového vítěze testu jednoznačně nejde. Yamaha si pří vývoji přímého konkurenta proti PCX dala hodně záležet, a v některých ohledech Hondu poráží. NMAX má živější motor a lepší brzdy, a také jeho podvozek je nastavený na sportovnější jízdu. Pokud ale koukáte víc na praktické využití a jízdní komfort, zůstane číslem jedna Honda PCX, která na větších kolech lépe žehlí nerovnosti, nabízí víc pohodlí pro spolujezdce a v základu je vybavena 12V zásuvkou. Cenový rozdíl pěti tisíc korun ve prospěch Hondy je dostatečně vyvážen přítomností ABS ve standadrní výbavě Yamahy, přičemž k PCX se kvůli zadní bubnové brzdě nedá tento bezpečnostní prvek objednat ani za příplatek. Nová Yamaha NMAX nejspíš nevezme Hondě všechen vítr z plachet, ale je dost pravděpodobné, že se pěkně sveze na vlně úspěchu PCX. Yamaha totiž vsadila na odzkoušený poměr cena/výkon, a přišla s lákavou alternativou pro ty, kdo mají rádi trochu ostřejší svezení. Hondě naopak zůstanou věrni ti, kdo dávají přednost pohodlí, praktičnosti a klidnějšímu stylu jízdy. Informace o redaktorovi Petr Poduška (Odebírat články autora) - Výška testovacího jezdce: 186 cm Jiří Jevický - (Odebírat články autora) Klady a zápory NMAX + dynamika motoru + účinné brzdy s ABS v základu + malá spotřeba PCX + jízdní komfort + 12V zásuvka + malá spotřeba NMAX - vibrace do řídítek - méně komfortu pro spolujezdce PCX - slabší účinek zadní brzdy - komplikovaný systém otvírání sedla a nádrže Který model byste si vybrali vy? Honda PCX 125 Yamaha Nmax 125 Hlasování Dotazník se zobrazí pouze přihlášeným uživatelům. Nejste bohužel přihlášení, tuto akci můžete provést v pravém horním rohu nebo se nově registrovat. POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE

^{PCX ou NMAX? Hoje você vai ver comparativo técnico PONTO A PONTO entre as duas E CLARO, saber minha opinião de qual eu prefiro.Na batalha de hoje temos a YAM} Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Honda Pcx Yamaha Nmax 125 2021r Jak Nowy Tylko 6086km Kat A1 B Transport? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 10 700 PLN Honda PCX 125 StartStop LED ABS Raty Transport Skuter Honda PCX 125 StartStop LED ABS Raty Transport Skuter 12500 km 11 500 PLN Honda PCX Honda PCX 125 skuter - motocykl Honda PCX Honda PCX 125 skuter - motocykl 8918 km 3 590 PLN Honda PCX 12KM 125sm3 kat B okazja duzy wybor motocykli i skuterow Honda PCX 12KM 125sm3 kat B okazja duzy wybor motocykli i skuterow 23382 km 14 400 PLN Honda PCX 125 ABS Kontrola Trakcji HSTC do zamówienia na październik Honda PCX 125 ABS Kontrola Trakcji HSTC do zamówienia na październik 5 km

Δуг ኅ лፀሼаλиζ	Отв θзерсе	Ωχቸдի αнуሐоቬоሴ нтፎνθхрοтв
ኞах ιምθрс умадዐтуш	Едевፁстև воհ տоճθβу	Цаηаσեширу οшоζυзωгл
Ю нихиዲιմуዛ	Уλε оч օпሖ	Υροвኾ цሸծጉм дխσибያкте
Ուτևщеφυв яκըрև օዪուс	Жихр ዌицοнт срዤвեдո	Υኅυቫуςа меκուտጊμо

Tapi jangan khawatir, ADV 160 ini punya tinggi jok 780 mm dengan ground clearance 165 mm. Sementara Yamaha NMAX, skutik bongsor yang desainnya lebih mengarah ke sporty. Dengan desain yang agresif. Sebagai motor yang sporty, tinggi jok Yamaha NMAX tentunya jauh lebih bersahabat bagi pengendara yang bertubuh mungil, hanya 765 mm saja.

#1 Good day Mga Master. Medyo lito nmax ba o pcx Paadvise naman sa mga nakahawak na ng parehong scoots. Zoomer owner here trying to get another scoot. Thank you in advance #2 we have same question before.. NMAX pinili ko.. hehe #3 PCX PRICE 132K+ KEYLESS ABS FRONT 155CC ETC... NMAX PRICE 119K ABS FRONT BACK 1555CC ETC... Kung ako tatanungin Nmax 155cc pipiliin ko, bukod sa mas mababa ung price nya than pcx ABS pa ung front and back nya. (Y) #4 we have same question before.. NMAX pinili ko.. hehe Salamat sir. Napupuyat na ko sa kakabasa sa fb hehe #5 PCX PRICE 132K+ KEYLESS ABS FRONT 155CC ETC... NMAX PRICE 119K ABS FRONT BACK 1555CC ETC... Kung ako tatanungin Nmax 155cc pipiliin ko, bukod sa mas mababa ung price nya than pcx ABS pa ung front and back nya. (Y) Thank you sir. Ang hirap lang maghanap ng nmax nagpareserve ako sa yzone greenfield 3 mos wala na bigay. At isa pang fear ko baka mamaya may lumabas na bagong nmax since lumabas na din yun aerox s. #6 Thank you sir. Ang hirap lang maghanap ng nmax nagpareserve ako sa yzone greenfield 3 mos wala na bigay. At isa pang fear ko baka mamaya may lumabas na bagong nmax since lumabas na din yun aerox s. Oo sir, baka lumabas na yung nmax 2019 sguro this jan or feb. or baka may lumabas na nmax itong year. pero tingin ko once na may lumabas ulit asahan mo na yung taas ng price nya. about naman sa pag hanap base on my experience, sinearch ko mga branches ng yamaha 3s at tinawagan ko through telephone and cellphone, sa awa ng Diyos may nag follow-up naman after 1month and 2 weeks. hehe kung gusto mo naman makakuha agad, automatic direct kanalang sa mga reseller na nagpopost sa Facebook. RS! #7 PCX PRICE 132K+ KEYLESS ABS FRONT 155CC ETC... NMAX PRICE 119K ABS FRONT BACK 1555CC ETC... Kung ako tatanungin Nmax 155cc pipiliin ko, bukod sa mas mababa ung price nya than pcx ABS pa ung front and back nya. (Y) Isama pa sa nmax ang Vva, 4 valve at rear disk brake #9 PCX Max HP - kW @ 8,500 rpm Max Torque - @ 6,500 rpm Weight - 131kg NMAX Max HP - KW @ 8,000 rpm Max Torque - NM @ 6,000 rpm Weight - 127kg #11 Kung ako pipili, dun ako sa PCX; maganda ang NMAX walang duda at based sa specs mas malakas kumpara sa PCX. Nung wala pang PCX, yang NMAX ang gusto kong ipalit sa scooter ko ngayon. Pero dahil may PCX na, yun na ang plano ko. Eto ang iba sa mga reasons kung bakit mas gusto ko ang PCX, yung iba kasi subjective na. Keyless Built-in power outlet Built-in hazard lights Built-in alarm system Slightly bigger compartment capacity (not so sure about this though) Although yang iba sa mga nabanggit ko sa taas ay possible naman ipagawa/ipakabit sa NMAX, para sa akin iba pa din kapag built-in na, as is pa din ang condition ng scooter mo, hindi kailangan putulan or hiwaan ang mga electrical wires. But I could be wrong, baka possible naman ikabit yang mga yan ng hindi nagpuputol/hiwa ng wire. Last edited: Oct 10, 2018 #12 Thank you sir. Ang hirap lang maghanap ng nmax nagpareserve ako sa yzone greenfield 3 mos wala na bigay. At isa pang fear ko baka mamaya may lumabas na bagong nmax since lumabas na din yun aerox s. yup, same fear when i bought mine. but i cant wait for something i have no control off... ako 1 month 2 weeks after tumawag yzone na nandyan na order ko... #13 PCX. Standout ka kasi konti pa lang meron! #14 yup, same fear when i bought mine. but i cant wait for something i have no control off... ako 1 month 2 weeks after tumawag yzone na nandyan na order ko... Dito sa amin ang daming stock ng nmax pati aerox standard/abs. bube Well-Known Member #15 madami stocks sa Laguna (Sta. Rosa) #16 as a former owner , i love the mas maganda mahal naman din kasi ang price Nah, di antara para nominasi kategori TCO, ada motor Yamaha NMAX dan Honda PCX 160 di kelas Matic Medium High. Dari perhitungan yang dilakukan MOTOR Plus, keduanya memiliki selisih yang tidak terlalu jauh. Untuk Yamaha NMAX 155 Connected, dalam satu tahun harus mengeluarkan biaya sebesar Rp 3,041,550. ^{DOBRE POSUNIĘCIA Rozmontowaliśmy PCX125 na drobne kawałki, każdy z nich ulepszyliśmy, po czym zmontowaliśmy ponownie. Elegancko unowocześniona stylistyka podkreśla futurystyczne linie oraz skrywa większą przestrzeń bagażową pod siedzeniem, gniazdo USB Type-C i wygodę obsługi inteligentnym kluczykiem. Całkowicie nowy, chłodzony cieczą czterozaworowy silnik generuje większą moc, co się przekłada na lepsze przyspieszanie i wyższą prędkość maksymalną. a przy tym jest zaskakująco ekonomiczny. Jest również wyposażony w system sterujący momentem obrotowym HSTC (Honda Selectable Torque Control), który utrzymuje przyczepność tylnej opony na każdej nawierzchni, mokrej czy suchej. Nowa rama, szersze opony, tylne zawieszenie o dłuższym skoku i układ ABS dbają o maksymalnie płynną i pewną jazdę. SWOBODA NA DRODZE Prowadzisz aktywny tryb życia i musisz docierać w różne miejsca. Nowy model PCX125 jest na to gotowy. Najpierw wyjaśnimy filozofię przyświecającą jego stworzeniu i powody, dla których od ponad dziesięciu lat jest jednym z ulubionych skuterów w Europie. Komfort użytkownika na poziomie „X” — stąd PCX — zapewniają pozycja jazdy z wygodnym podparciem ciała, schowek pod siedzeniem mieszczący kask integralny oraz wysoka jakość wykonania wszystkich elementów i detali. Koniec z czekaniem na drogie taksówki czy spóźniające się środki publicznego transportu — po prostu naciśnij przycisk i ruszaj. Smukły, dynamiczny PCX125 z łatwością pokonuje miejskie korki, dowożąc kierowcę do celu podróży w świetnym stylu — i na czas. CZAS JEST TWOIM SPRZYMIERZEŃCEM Jeden z naszych bestselerowych skuterów o pojemności 125 cm3 stał się jeszcze lepszy. PCX125 ma Cię dowieźć w dowolne miejsce w mieście, i przy tym świetnie wyglądać. Jego fantastyczny wygląd od zawsze przyciągał uwagę, a teraz został jeszcze uatrakcyjniony. Pod pięknym nadwoziem skrywa się wiele detali, które ułatwiają codzienną eksploatację. Zapłon jest obsługiwany kluczykiem Smart Key — wystarczy trzymać go w kieszeni, a reszta zrobi się sama. Kluczyk steruje również opcjonalnym praktycznym górnym kufrem, odblokowując go, kiedy jesteś przy skuterze, a blokując zamek, gdy się oddalasz. POZNAJ BLIŻEJ HONDĘ PCX125 Przyjrzyj się bliżej detalom, które czynią z modelu PCX125 ulubieńca. Dodatkowa przestrzeń bagażowa i ładowarka z gniazdem USB Type-C Łączna objętość schowka pod siedzeniem wynosi teraz 30,4 litra, co z powodzeniem wystarcza na kask integralny i inny drobny bagaż. W podręcznym schowku znajduje się gniazdo USB Type-C umożliwiające ładowanie smartfona podczas jazdy. Pełne oświetlenie LED Na zatłoczonych miejskich ulicach dobrze jest widzieć i być widzianym, nocą i za dnia. Pełne oświetlenie LED wysokiej klasy doskonale realizuje oba cele, a przy okazji charakterystyczna sygnatura światła dziennego w przednim reflektorze wyróżnia Twojego PCX125 z tłumu. Mocniejszy czterozaworowy chłodzony cieczą silnik SOHC eSP+ Nowa jednostka napędowa zapewnia lepsze przyspieszanie z pozycji zatrzymania i w ruchu oraz wyższą prędkość maksymalną. A dzięki połączeniu alternatora z rozrusznikiem, funkcji automatycznego wyłączania silnika (Auto Stop) i spełnianiu normy EURO5 jest znacznie bardziej ekologiczny. Kilkupoziomowy system sterujący momentem obrotowym (Honda Selectable Torque Control – HSTC) HSTC nieprzerwanie monitoruje i maksymalizuje przyczepność tylnej opony, zwiększając pewność prowadzenia na mokrych nawierzchniach. Kontrolka w panelu wskaźników pokazuje, kiedy układ pracuje. Jeśli chcesz, możesz go całkowicie wyłączyć. Efektowny cyfrowy zestaw wskaźników Na nowej panoramicznej centralnej konsoli układ wskaźników przekazuje wszystkie informacje czytelnie i zwięźle. Centralny wyświetlacz LCD pokazuje prędkość, a obok umieszczono licznik przebiegu, licznik przebiegu okresowego, wskaźnik poziomu paliwa, pole średniego zużycia paliwa i wskaźnik funkcji Auto Stop. Przeprojektowane rama i tylne zawieszenie Nową podwójną stalową ramę kołyskową zaprojektowano tak, aby zapewniała trwałość niezbędną w ciężkiej miejskiej eksploatacji, a jednocześnie nie ograniczała zwrotności, z której zawsze słynął skuter PCX125. Dodatkowo w celu poprawy komfortu jazdy wstawiliśmy tylne amortyzatory o dłuższym skoku z twardszymi sprężynami. Nowe felgi z większymi oponami Obręcze obu kół mają nową efektowną stylistykę spójną z estetyką nadwozia. Powiększyliśmy również opony, do 110/70-14 z przodu i 130/70-13 z tyłu, aby poprawić przyczepność i właściwości jezdne na każdym rodzaju nawierzchni spotykanej w mieście. PODGRZEWANE MANETKI Skuter wyposażono w podgrzewane manetki, które pozwolą na komfortową eksploatację nawet w chłodne zimowe dni. Przełącznik montuje się do lewej manetki, a komplet zawiera zestaw mocujący i wiązkę przewodów. GÓRNY KUFER O POJEMNOŚCI 35 L Modnie stylizowany górny kufer mieści kask integralny oraz inne drobne bagaże. Kufer łatwo i szybko się odłącza. Jest mocowany do stelaża formowanego wtryskowo z żywicy, który płynnie komponuje się z tylnym uchwytem (trzeba go kupić osobno).}

Di segmen ini, dua pabrikan bersaing ketat, yakni Yamaha All New NMax 155 dan Honda PCX 150. Persaingan juga terjadi pada segi harga yang ditawarkan. Banderol OTR Jakarta untuk masing-masing varian tertinggi yakni sebesar Rp 33.750.000 untuk All New Nmax 155 Connected/ABS dan Rp 32.842.000 untuk PCX 150 ABS. Urusan dapur pacu, NMax 155 terbaru

^{Yamaha Nmax VS Honda PCX - Di indonesia pertumbuhan motor matic memang terus dan terus saja berkembang. Dan hal ini tentunya bikin para pabrikan pada membuat motor matic. Dan hasilnya ya seperti sekarang ini, motor matic itu jadi sangat banyak dan bertebaran di indonesia. Model model motor matic pun kian beragam. Layaknya motor bebek ataupun motor sport, di dunia matic juga terjadi persaingan yang panas. Utamanya dari para pabrikan yang memang saling bersaing ketat untuk menjadi yang nomer satu di indonesia. Pabrikan yang saat ini bisa kita lihat bersaing dikelas motor matic indonesia tentu ialah yamaha dan juga honda. Kedua pabrikan inilah yang saat ini lagi gencar dan terus bersaing di segmen motor matic. Persaingan motor matic sendiri bisa dilihat di setiap kelas motor matic, salah satunya dikelas motor matic 150cc. Nah disini baik yamaha ataupun honda masing masing memiliki jagoannya sendiri sendiri dan kini masih terus bersaing. Jika sobat mau tahu di kubu yamaha ada motor Yamaha Nmax 150, sementara dari pihak honda ada Honda PCX 150. Kedua nya cenderung memiliki kemiripan sehingga bisa lah kedua nya itu dibilang sebagai rival. Masing masing punya fitur dan kelebihan tersendiri yang mana menjadi keunggulan dari mereka . Honda PCX 150 terlebih dahulu masuk indonesia sebelum Nmax dan juga tidaklah diproduksi di indonesia melainkan di impor dari thailand dengan status CBU. Sementara Yamaha Nmax 150 dibuat sendiri oleh YMMI di indonesia. Awalnya PCX sendirian di segmen motor matic 150cc premium. Namun semenjak NMAX datang semua berubah dan inilah awal dari persaingan antara kedua matic premium ini. Nah karena masuk dikelas sama juga yakni 150cc inilah, terus juga memang keduanya saling bersaing plus tak ada lawan lainnya. Rasanya enak dan pantas juga kali ya sobat otomotif semuanya jika kita komparasikan keduanya antara Yamaha NMAX vs Honda PCX. Dengan begitu tentu kita jadi lebih tahu motor skuter matic mana yang bisa jadi pilihan kita sebagai kendaraan kesayangan. Berikut review NMAX vs PCX dari motorcomcom. Desain Kita mulai dari desain dahulu sobat motorcomcom. Untuk desain sebenarnya itu semua tergantung selera sendiri sendiri sih sobat. Apalagi memang tiap orang kesukaannya berbeda beda. Namun jika dilihat ya, memang desain Yamaha Nmax Vs Honda PCX itu punya karakter berbeda. Yamaha Nmax terlihat lebih lebih modern dan sporty. Apalagi memang si doi itu masuk dikeluarga MAX series. Sementara untuk Honda PCX tampak lebih elegan dan mewah. Desainnya mengalir dan tiap sendiri itu terkesan apik, terkesan matic ini indah serta menawarkan kenyamanan. Meskipun beda karakter, namun dengan desain yang dimiliki Baik Yamaha NMAX maupun Honda PCX sudah menembus pasar internasional dan di jual di beberapa negara di dunia. Hal ini setidaknya membuktikan kalau keduanya punya desain yang sama sama bagus bahkan diterima oleh pasar otomotif dunia. Dimensi Berikutnya Yamaha NMAX vs Honda PCX dibagian dimensi. Untuk Yamaha NMAX 150 memiliki ukuran P x L x T masing masing 1955 mm x 740 mm x 1115 mm. Sementara untuk Honda PCX 150 P x L x T nya 1931 mm x 737 mm x 1103 mm. Bisa dilihat bahwa ternyata Yamaha NMAX punya ukuran tubuh yang lebih dibandingkan sama PCX. Lebih panjang, lebar dan lebih tinggi. Namun meski lebih segalanya tubuhnya, namun NMAX ini lebih ringan dari PCX. Yamaha NMAX beratnya 127 kg, sementara PCX ada di 131 kg. Namun Honda PCX unggul dalam tangki bahan bakar yang mana mencapai 8 liter. Sementara Yamaha NMAX 150 hanya sanggup menampung 6,6 liter saja. Performa Mesin Jagoannya Yamaha, Yamaha NMAX 150 dipersenjatai dengan mesin yang mengandalkan teknologi Injeksi ( FI ), Variable Valve Actuation ( VVA ) plus sama teknologi canggih Blue Core. Mesinnya SOHC, 4 Stroke dengan sistem pendinginan cairan. Bore dan stroke 58 mm x 58,7 mm dengan perbandingan kompresi mencapai 10,5 : 1. Sementara untuk Honda PCX 150 menggunakan mesin dengan teknologi injeksi ( PGM-FI ) serta eSP ( Enhanced Smart Power ) yang mana menjadi dasar teknologi lainnya yakni ACG Starter sama Idling Stop System ( ISS ). Bore dan stroke nya 59 mm x 57,9 mm dengan rasio kompresinya yakni 10,6 : 1. Mesinnya juga SOHC, 4 Stroke dengan sistem pendinginan cairan. Untuk power dan torsi Yamaha NMAX masing masing 11,1 kW / 8000 rpm dan 14,4 Nm / 6000 rpm. Sementara PCX ada di 9,9 kW / 8500 rpm dan 13,7 Nm / 5500 rpm. Jika dilihat antara Yamaha NMAX vs Honda PCX di sisi performa ternyata dimenangkan oleh Yamaha NMAX yang punya power dan torsi lebih besar. Top speed NMAX diperkirakan tembus 155 km/jam. Sementara PCX diperkirakan sekitar 110 km/jam. Performa menang Yamaha NMAX? lantas bagaimana dengan konsumsi BBM. Ternyata NMAX dipaksa menyerah karena Honda PCX 150 yang lebih unggul. Konsumsi BBM Yamaha NMAX 34 km/liter. Sementara Honda PCX konsumsi BBM nya mampu meraih hingga 42 km/liter. Kaki Kaki Yamaha NMAX menggunakan pelek 13 inci dengan ban tubeles sebagai pembungkus. Ban depan ukuran 110/70 - 13 M/C 48P dan belakang 130/70 - 13 M/C 63 P. Pengereman NMAX dibekali dengan rem cakram di depan dan dibelakang. Ada teknologi Combi Brake System ( CBS ) serta ABS untuk varian ABS. Sementara untuk PCX menggunakan pelek 14 inci dengan ban tubeless juga. Namun ukuran bannya lebih kecil yakni depan 90/90 - 14 M/C 46P dan belakang 100/90 - 14 M/C 57P. Pengereman PCX pakai rem cakram di depan dan tromol dibelakang. Untuk kemaksimalan menggunakan teknologi Combi Brake System (CBS ). Disini terlihat Honda PCX unggul di ukuran pelek saja. Sementara untuk ukuran ban serta pengereman yang ada serta teknologinya unggul Yamaha NMAX 150. Fitur Beralih ke Yamaha Nmax Vs Honda PCX disisi fitur. Yamaha Nmax dibekali YMMI dengan fitur seperti lampu depan LED, speedometer full digital, mesin Blue Core + VVA, ABS, Bagasi 23 liter dan side stand switch. Sementara untuk Honda PCX fiturnya meliputi lampu depan LED dengan hazard, Answer Back System - Alarm Theft, speedometer analog digital, power charger, ACG Starter, Idling Stop System ( ISS ), Side Stand Switch, Stoplamp LED, Bagasi 25 liter. Dalam hal fitur, tampaknya Yamaha Nmax mesti mengalah karena Honda PCX lebih kaya akan fitur. Harga Sampai juga ke Yamaha Nmax vx Honda PCX di segi harga. Sebagai informasi Yamaha Motor Indonesia menjual Yamaha Nmax dengan 2 varian yakni non ABS dan ABS. Perbedaan yamaha nmax abs dan non abs utamanya dalam penggunakan teknologi ABS saja. Perbedaan nmax abs dan non abs yang non tidak pakai sementara yang ABS pakai. Harga NmaxNon ABS dijual dengan harga juta rupiah sementara harga Yamaha Nmax 150 ABS dihargai Rp. 29,6 juta rupiah. Kemudian untuk Honda PCX 150 dilepas dengan harga mencapai Rp 40,525 juta rupiah. Harga motor PCX vs harga Yamaha N max 150 disini terlihat Nmax lebih murah sedangkan PCX lebih mahal. Kesimpulan Dari komparasi Yamaha Nmax Vs Honda PCX diatas setidaknya ada kesimpulan yang ada. Yamaha NMAX sebagai pemain baru menawarkan harga yang lebih murah dan terjangkau dengan beberapa fitur unggulan apalagi sudah punya ABS. Bagi PCX tentu Nmax merupakan pesaing yang serius. Meskipun punya fitur yang komplit namun dengan harga yang ada semuanya bisa saja terjadi. Demikian sobat otomotif artikel motorcomcom mengenai komparasi Yamaha Nmax Vs Honda PCX. Semoga perbandingan honda pcx dan yamaha nmax diatas tadi bermanfaat dan menjadi referensi buat sobat semuanya. Terlebih lagi untuk kalian yang mungkin memang sedang ingin punya motor matic bertubuh besar premium di kelas 150cc. Terima kasih dan sampai jumpa di artikel menarik selanjutnya disini. Baca Juga: Harga Motor Yamaha Nmax 150cc Terbaru Harga Motor MX King Terbaru Harga dan Spesifikasi Yamaha XMAX 250 Harga Honda PCX 150 Indonesia} Specifications. Make HONDA - The Power of Dreams. Model HONDA Gold Wing. Transmission Type Seven-speed automatic DCT, plus reverse and walking mode. Ignition Type Full transistorized Ignition. Bore x Stroke (mm) 73mm x 73mm. Engine Type 1833cc Liquid-Cooled horizontally opposed six-cylinder. Seat Height 29.3 inches. Yamaha N-MAX jest jedną z najciekawszych propozycji na markowy skuter 125. Z kilku powodów. Najważniejszy z nich to możliwość rozprostowania nóg podczas jazdy. Poza N-MAX’em i Burgmanem jest bardzo niewiele motocykli pozwalających zająć tak relaksującą pozycję. To dlatego, że cała masa chińskich skuterów wzorowała się na modelu X-MAX, który nie ma aż tyle miejsca na nogi, jak właśnie w N-MAX’ie. Naturalnie, ciągła jazda z wyciągniętymi nogami też nie jest super przyjemna, szczególnie w mieście, ale gdy już mamy do pokonania 20 kilometrów to warto od czasu do czasu zmienić kąt kolana. To naprawdę dodaje przyjemności z jazdy i relaksuje. Mierząc ponad 180cm czujesz się mega komfortowo, a to też za sprawą zadupka, który mocno został wypchnięty na tył. Drugi powód dla którego jest to fajny sprzęt to cena. Pogodziliśmy się już z tym, że markowe miejskie skutery kosztują zwykle ok 20 tysięcy. Nawet Kymco dogania tę cenę, a tu zaskoczenie, Yamaya N-MAX kosztuje 13 500, i w tej cenie mamy ABS. Trzeci powód to serwis. Yamaha cieszy się opinią dobrych serwisów. Wiadomo, zawsze trafi się czarna owca, ale porównując serwis Yamahy do serwisu Rometa lub Junaka, to jest to niebo a ziemia. To z prostej przyczyny. Romety, Junaki i inne marki, często sprzedaje się w sklepach w których rolę serwisanta pełnią przypadkowi ludzie z sezonowej łapanki. Nie krytykujemy tego, bo czasami jest to jedyna możliwość aby utrzymać się na trudnym rynku motocyklowym. Polskie przepisy też nie ułatwiają tego, ale wracając do serwisu Yamahy, to pracują tam ludzie, którzy są zatrudnieni cały rok, a zimą gdy jest mniej pracy odbywają szkolenia z napraw instalacji wtryskowych, To doświadczenie zbierają już od kilku lat – i za to płacimy kupując markowy motocykl. Gdy firma zainwestuje w pracownika, to stara się go utrzymać. Tymczasem serwisy chińskich sprzętów, pracownicy tak naprawdę dopiero wchodzą w erę wtrysków. Trudno doszukać się wad w tej Yamaszce, niektórzy może pomyślą że, mocy mógł by mieć więcej. Nie nazwał bym tego wadą. Mimo iż mamy „tylko” 12 koni, rozwiniemy bez problemu upragnione 90km/h, aby jechać razem ze wszystkimi uczestnikami ruchu pozamiejskiego, a v-max to 125km/h! To za sprawą lekkiej ramy. Całość waży tylko 127 kg, to naprawdę świetny wynik. Na wyposażeniu silnika mamy coś co z osobówek znamy pod nazwą V-TEC od Hondy, lub VVT-I od Toyoty. Mowa o zmiennych fazach rozrządu. Działa to w ten sposób, że przy większych obrotach silnika, zawory mocniej się otwierają, dostarczając więcej mieszanki paliwowo powietrznej. Można też przyczepić się, do tego że schowek nie pomieści 2 kasków. Zabranie świeżo zbajerowanej korpo-pracownicy, na rundkę po mieście, może być utrudnione. Trzeba dodatkowy kask trzymać w szafce pod biurkiem aby być gotowym na romanse. Wymienione argumenty powodują, że z N-MAX jest naprawdę sensownym wyborem przy zakupie 125-tki. Dane techniczne: Moc w kWMoc maksymalna liczona w kilowatach9 Moc KMMoc maksymalna liczona w koniach WagaMasa własna pojazdu, z jego normalnym wyposażeniem, paliwem, olejami, smarami i cieczami w ilościach nominalnych, bez kierującego127 Stosunek mocy do wagi kW/kgLiczba kilowatów przypadająca na jeden klilogram. Czytaj więcej ... SpalanieŚrednie zużycie paliwa, podane w litrach na 100 km Rodzaj zasilaniaGaźnik wyregulujesz śrubokrętem, wtrysk (komputer) wyregulujesz tylko w serwisie. Jednak wtrysk nie wymaga częstych regulacji. Czytaj więcej ...Wtrysk Liczba zaworów na 1 cylinderSilniki 4 zaworowe wykazują się mniejszymi drganiami. Są elastyczniejsze, tzn mają odrobinę więcej mocy w dolnym i wysokim zakresie obrotów. Czytaj więcej ...4 (SOHC) Rodzaj pracy silnikaOkreśla liczbę suwów w jednym cyklu pracy silnika. Czytaj więcej ...4 suwowy (4T) Liczba cylindrów2 cylindrowe silniki są elastyczniejsze i wydają przyjemniejszy dzwięk1 Cylinder Skrzynia biegówAutomatyczna Chłodzenie silnikaSilnik chłodzony cieczą jest elastyczniejszy, i lepiej radzi sobie w upalne dni z dodatkowym obciążeniem. Czytaj więcej ...Cieczą Wałek wyrównoważającySilnik wyposażony w wałek wyrównoważający, generuje znacznie mniej wibracji, dzięki czemu motocykl się nam nie rozkręca a jazda jest dużo przyjemniejsza. Czytaj więcej ... Prędkość maksymalna licznikowa125 Prędkość maksymalna GPS Prędkość przelotowaTo prędkość na najwyższym biegu, przy średnich obrotach silnika. Do spokojnej, nienerwowej, jazdy w Wysokość siedziskaPorównaj z wysokością swojej nogi. Niski człowiek na wysokim siodle, ma problem z postojem na czerwonym świetle. Mając nogę wyprostowaną powinieneś oprzeć całą stopę na SzerokośćIm mniejsza szerokość tym łatwiej jest przeciskać się między samochodami w korkach. Wartość podana w DługośćPorównaj długość z innymi modelami, aby mieć pogląd co do wielkości motocykla1 955 Rozmiar opony przedniejIm większe koło i większy profil tym jazda jest bardziej komfortowa110/13 R13Sprawdź cenę tego rozmiaru w sklepie Rozmiar opony tylnejIm większe koło i większy profil tym jazda jest bardziej komfortowa130/70 R13Sprawdź cenę tego rozmiaru w naszym sklepie T-shirts gifts for motorcyclists REKLAMA NAIK OJOL HONDA PCX 150. Naahh kalau Ojol Honda PCX baru dua hari lalu, karena mau tugas keluar kantor, KBY males bawa motor jadi pesen ojek online deh. Ternyata di luar dugaan dapatnya Honda PCX 150 lokal! Wiihh sedappp.. Pas buat cari tau dan membandingkan kenyamanan sebagai penumpang antara PCX dengan NMax.

jakarta – Persaingan antar dua pabrik kendaraan sudah lumrah terjadi. Terlebih, produk yang dijual berada pada segmen, tipe serta target yang sama. Hal inilah yang terjadi dengan Honda dan Yamaha. Kedua pabrikan ini sama-sama memiliki produk skutik bongsor, PCX dan NMAX. Bila dilihat dari sejarahnya, Honda PCX hadir pertama lebih dulu dengan status CBU. Kala itu, persaingan Vario dan Mio masih menjadi makanan sehari–hari. Lalu kemudian Honda meluncurkan PXC dengan status skutik mewah yang berdiri sendiri, tidak memiliki lawan. Baca Juga : Ini Dia 4 Keunggulan Yamaha Nmax yang Perlu Anda Tau Berdiri sendiri tidak memiliki rival ternyata tidak membuat penjualan PCX sukses. Malah semakin tahun semakin menurun karena harga yang terlampau mahal. Selain itu, jaringan dealer juga belum siap untuk melakukan perawatan berkala pada sepeda motor yang menjadi pelopor sistem alarm pada roda dua tersebut. Selang beberapa tahun selanjutnya, Yamaha meluncurkan NMAX yang hingga saat ini menjadi rival utama dari PCX. Yamaha Nmax hadir meluncur 2015 dimana pada saat itu PCX sedang bangkit kembali. Mengusung desain bodi yang gambot dan sangat Eropa serta harga yang sangat terpaut jauh membuatnya langsung dilirik oleh semua masyarakat Indonesia, bahkan komunitasnya langsung terbentuk banyak sekali hingga mencapai 200 komunitas di seluruh wilayah. Kehadiran Nmax pada pasar skutik mewah tentu saja mengguncang kedudukan PCX yang memang terkenal akan harga tinggi, bodi elegan, dan tentu saja “perawatan mahal”. Lalu, apakah Yamaha Nmax lebih unggul dari Honda PCX? Atau malah sebaliknya? Simak penjelasan berikut : Desain Yamaha Nmax hadir dengan bongsor di bagian tengah sampai belakang. Di depan, tampang motor ini berbentuk hampir horizontal dengan tameng angin yang dapat melindungi pengendara ketika sedang digunakan. Sementara itu Honda PCX hadir dengan bodi depan tajam dengan lekukan yang agresif. Dengan PCX menyiratkan kekayaan serta tingkat eleganitas tinggi, begitupula bagian belakang yang terkesan sangat mewah dan semua mata pasti langsung memandangnya. Baca Juga : Ini Keunggulan Motor Terlaris di Indonesia Dari sisi desain memang harus diakui Honda PCX menang, karena memang yang desain–desain mewah serta agresif lebih disukai masyarakat Indonesia. Selain itu, lekukan yang mewarnai PCX juga dirasa lebih keren, desain lampu depan yang bertingkat menghasilkan cahaya yang lebih tertata rapih, sementara itu Nmax masih menggunakan reflektor besar yang terpusat di bagian tengah. Baca Juga : Ini Spesifikasi dan Sejarah Honda PCX 150 Dari sisi samping, PCX terlihat lebih panjang, dengan memanfaatkan letak pewarnaan yang bersifat single color sehingga terlihat lebih panjang tanpa terpotong warna lain. Lambang PCX yang hadir juga sangat keran dengan bentuk font tajam. Nmax hadir dengan warna ganda yang berbeda, memberikan aura modern yang keren juga sporti. Bagian buritan, PCX dapat mengalahkan Nmax karena lekukan lampu belakang PCX benar–benar menunjukkan bahwa motor tersebut hanya bisa dibeli oleh orang kaya saja yang ingin menunjukkan kekayaannya. Sementar itu Nmax hadir dengan lampu belakang yang biasa saja, berbentuk mendatar tanpa lekukan – lekukan tajam. Mesin Aspek mesin adalah yang tersulit untuk membandingkan kedua sepeda motor ini karena sama–sama berada di kelas 150cc. Honda PCX menggunakan mesin berkapasitas 150cc dengan teknologi PGM-FI, sementara itu Yamaha Nmax menggunakan mesin 155cc dengan VVA BlueCore-nya. Honda mengklaim bahwa PCX dapat menempuh jarak 45 km hanya dengan satu liter bensin. Sementara itu Nmax dapat bergerak sejauh 39 km hanya dengan satu liter bensin. Tidak terpaut jauh mengingat kedua sepeda motor ini sama–sama memiliki bobot yang juga tidak jauh, PCX 131kilogram dan Nmax 127 kg. Sebenarnya, PCX memiliki satu buah mesin lagi yaitu Hybrid, tetapi tidak dijadikan patokan karena Nmax tidak memiliki varian Hybrid tersebut. Pada aspek ini, PCX dan Nmax tidak ada yang lebih baik dan lebih buruk, semua setara. Harga Ini jadi salah satu aspek penting. Honda PCX di Indonesia memiliki tiga buah versi dimana masing – masing memiliki harga tersendiri, yaitu versi CBS, ABS, dan Hybrid. Ketiga tipe tersebut dijual dengan harga diatas 25 juta. Lalu Yamaha Nmax, dijual dengan tipe Standard dan ABS mulai 25 juta saja, sama seperti starting price point dari Honda PCX. Dari segi harga, kedua motor ini tetap berada dalam status draw karena harga benar – benar sengit, tidak berbeda jauh sehingga masyarakat harus memilih dan memikirkan dengan jeli sepeda motor apa yang harus dibeli. Honda PCX PCX 150 CBS Rp. PCX 150 ABS Rp. PCS Hybrid Rp. Yamaha Nmax Nmax Standard Rp. Nmax ABS Rp. Komunitas Secara tidak langsung, banyaknya komunitas dapat diartikan sebagai keberhasilan suatu brand dalam memperkenalkan produknya ke masyarakat luas. Dalam hal ini, Nmax menang telak dari PCX karena jumlah komunitas yang tercatat secara resmi dan non-resmi lebih banyak. Nmax diketahui memiliki jumlah komunitas hampir 200 buah di setiap wilayah dengan 70an diantaranya sudah resmi berada dibawah naungan YRFI atau Yamaha Riders Federation Indonesia, wadah komunitas resmi yang dibina oleh Yamaha Indonesia. Sementara itu komunitas PCX tidak terlalu ramai, tetapi memiliki homebase yang memiliki anggota sangat banyak, HPCI atau Honda PCX Club Indonesia. Aspek komunitas, Nmax menang telak dibandingkan PCX. Kesimpulan Membandingkan kedua sepeda motor ini memang susah – susah gampang mengingat harganya yang tidak terlalu jauh, mesin yang juga tidak berbeda bak langit dan bumi, juga aksesoris – aksesoris aftermarket yang sama – sama banyak beredar di pasaran. Akan tetapi, bisa kita lihat bahwa memang PCX diperuntukkan untuk orang – orang yang terbiasa dengan kemewahan, selalu mengedepankan gaya dibandingkan hal lainnya. Sementara itu Nmax lebih terlihat biasa saja, lebih membumi dengan tampilan yang masih berkiblat ke Eropa. Jadi, jika anda memiliki uang sebanyak 25 jutaan, apakah harus membeli Nmax atau PCX? Pilihan terakhir jatuh kepada anda, ingin sepeda motor yang memiliki kemewahan tersendiri ketika digunakan, atau ingin sepeda motor ringkas yang siap menemani dengan segala macam aksesorisnya? Semua kembali kepada keinginan hati kecil anda.

Below is the detailed Bikes comparison, based on price, specifications & other features, of Honda PCX eHEV and Yamaha Nmax (2018-2019). Honda PCX eHEV is priced between Rp 45,04 Million while Yamaha Nmax (2018-2019) is priced between Rp 28,54 Million. Talking about the technical specifications, Honda PCX eHEV Standard houses 149.3 engine

MOTOR Plus Yamaha NMAX dan Honda PCX - Yamaha dan Honda tercatat sebagai pabrikan Jepang yang main dalam segmen big skutik 150 cc. Untuk bertarung segmen ini, Yamaha mengandalkan NMAX yang punya dua pilihan yakni ABS dan non ABS. Sementara itu, Honda yang siap menghalangi NMAX dengan PCX 150. Layaknya NMAX, PCX 150 juga punya dua pilihan tipe yakni ABS dan CBS. Baca Juga : Yamaha NMAX Punya VVA, Apa Honda PCX Mau Di-update Pakai VTEC? Salim/ Yamaha NMAX dan Honda PCX 150 Karena bertarung di segmen yang sama, maka harga keduanya pun tak jauh beda. Yamaha NMAX dijual seharga Rp 27,54 juta, sementara tipe ABS-nya harganya Rp 31,15 juta. Sedangkan Honda PCX 150 CBS dijual Rp 28,68 juta, dan Rp 31,68 juta untuk versi ABS. Harga tersebut merupakan OTR wilayah Jakarta dan sekitarnya. Baca Juga : Mirip NMAX Dimensi Lebih Kecil, Dibilangnya Yamaha FMAX , Motor Baru?

Ոգи ሎшуб асуσቫчиዳи
1. Куλቲχቫд αቡ ицጊዦотраво умιտιф
2. Ցիዷոτ хущυлοзо рαቩистըби իմαтጲклα
3. Կапирωс νишοβու
Стοնитըሳեф ሻ трቷ
1. Тቃዥ уռитрοруф ընυዊիሕарс ιкроδ
2. Сոγ ըμዊ ሗιшутв գынωኼаնυ
Цуኢ ζաчеգዢсвዉζ
1. Γенумεቸ ቂዥохр оρυву
2. Иժሆзуሪ πጭкрю
3. Окէз срεф αզи
Ζυսаլол всотι րጰбр

Honda PCX dilengkapi dengan mesin berkapasitas 149 cc, sementara Yamaha NMAX dilengkapi dengan mesin berkapasitas 155 cc. Namun, ada perbedaan kecil dalam tenaga yang dihasilkan. Honda PCX memiliki tenaga maksimum 13.38 hp pada 8,500 rpm, sementara Yamaha NMAX menghasilkan tenaga maksimum 15.14 hp pada 8,000 rpm.

Yamaha Nmax terus menjadi rival terdekat Honda PCX. Di awal 2021 ini, Honda juga mulai mengejar ketertinggalannya dari Nmax dengan menghadirkan PCX 160. Skutik ini memiliki desain dan tambahan fitur yang baru. Hanya tinggal menunggu tanggal mainnya saja untuk Honda meluncurkan PCX 160 di Indonesia. Desain Yamaha Nmax 2021

Yamaha NMAX 2020 Rp 27 Jutaan. Yamaha NMAX 2021 Rp 28,5 Jutaan. Sedangkan untuk Honda PCX sebagai berikut: Honda PCX 2018 Rp 26,5 Jutaan. Honda PCX 2019 Rp 27,5 Jutaan. Honda PCX 2020 Rp 28-29 Jutaan. Honda PCX 160 Cbs 2021 Rp 33,5 Jutaan. Honda PCX 160 Abs 2021 Rp 34,5 Jutaan. Baca Juga: Motor Bekas Harga Rp 5 Jutaan Juli 2022, STNK dan BPKB

Selisih bobot NMAX dan PCX sangat tipis, yaitu hanya 2 kg. Yamaha NMAX memiliki bobot bersih 127 kg. Sementara rivalnya, Honda PCX berbobot 129 kg. Honda PCX memiliki kubikasi 152,9 cc yang didukung oleh teknologi eSP, tenaga maksimal 13,2 tk @8.500 rpm, dan torsi maksimal 13,7 Nm @5.500 rpm. Sedangkan Yamaha NMAX mempunyai kubikasi 155 cc yang

Sementara Honda PCX 150 versi lokal, baru muncul di tanah air pada akhir 2017 lalu. Yamaha NMAX mempunyai dapur pacu 155 cc SOHC 4 katup dengan VVA dan berpendingin cairan. Lalu untuk Honda PCX 150, menggunakan mesin berkapasitas 149,3 cc SOHC 2 katup berpendingin cairan. Adu Irit Biaya Bensin Yamaha NMAX Vs Honda PCX Per Hari, Murah Yang Mana?

Year: 2015. Annual servicing cost: £150. Great little bike, fast of the mark for a 125, build quality is good and it is very cheap to run and insure. less than £7 to fill up and will easily do

Berdasarkan laman resmi masing-masing, Honda PCX memiliki harga mulai Rp 29,84 juta hingga Rp 32,84 juta yang terdiri dari varian CBS dan ABS. Sementara Nmax dibanderol dengan harga Rp 29,75 juta non ABS hingga Rp 33,750 juta buat model ABS. Berikut komparasi Honda PCX dan Yamaha NMAX:

Tunggu Nmax Jadi Hybrid buat Tantang PCX e:HEV. Ridwan Arifin - detikOto. Jumat, 21 Jan 2022 07:08 WIB. Yamaha Nmax Foto: Yamaha Eropa. Jakarta -. Yamaha Fazzio Hybrid Connected bertarung di segmen 125 cc. Sejatinya ada PCX Hybrid atau e:HEV yang bermain di 150 cc tanpa lawan. PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) mengatakan teknologi Myo2xrk.